35894bc0

Дневной архив: 15.02.2020

Робак о Рубенсе Баррикелло

Баррикелло Найджел Робак: «Мне хотелось бы отдать должное отличному пилоту, время от времени выступавшему просто прекрасно, и хорошему человеку, которому не далеки добродетели какой-нибудь другой эры…»

Ветеран английской гоночной журналистики, Найджел Робак, на страницах еще одного номера Motor Sport рассуждает об отставке Рубенса Баррикелло…

Найджел Робак: «Гран При Бразилии 2011-го года, заканчивавший год, завершился не так, как, пожалуй, желалось Рубенсу Баррикелло. В квалификации он продемонстрировал 12-результат, который очевидно угождал его Williams-Cosworth, однако потом так слабо начался, что на финише был лишь 14-м, впрочем хорошо провел гонку.

Баррикелло полагался, что автогонка состоится иначе, однако на бытовой автотрассе ему по традиции не несло. Рубенс появился на свет в 2-ух шагах от автодрома, и логично, что выиграть на Интерлагосе он всегда планировал больше, чем на любой иной автотрассе, однако это ему так и не удалось.

Тем не менее, с автогонкой, прошедшей в прошлом декабре, сопряжен второй особый момент: была высока возможность, что Рубенс напоследок играл в Гран При в автомобиле автомашины Формулы 1, при этом, не только лишь перед родимыми трибунами, вообще.

Он прекрасно работал в Уиллиямс, невзирая на тяжелые условия, в особенности в 2010-м году, когда вел за данную команду собственный первый год, но, в случае если Пастору Мальдонадо при помощи состоятельных спонсоров был снабжен договор на 2012-й, то кто будет его партнером, известно не было. Баррикелло полагался остаться в команде и провести в Ф1 собственный 20-й год, невзирая на подкрадывающееся 40-летие, однако в поле зрения Уиллиямс были иные, не менее юные гонщики, располагавшие нужными расчетами, и в отставке Рубенса немногие колебался.

Но он не был готов с данным смириться и отказывался от объявлений преобразовать уикенд на Интерлагоса в некоторую процедуру прощания с собственными болельщиками. Баррикелло прекрасно осознавал, что когда-нибудь такой момент непременно настанет, однако в душе еще не был к данному готов. Пока, иные решили за него, как когда-то было с Жаном Алези.

Я говорю “пока”, поскольку из всех пилотов, кого я понимал, лишь Клей Регаццони смотрелся к собственному гоночному занятию с аналогичной любовью, как Баррикелло. Рубенс появился в Ф1 в составе команды Jordan в 1993-м году, и с того времени никогда в жизни в особенности не думал об отставке: действительно, со временем его динамический азарт оказывался лишь мощнее.

Как и Регаццони, Баррикелло иногда одерживал победы, при этом, вполне справедливо, впрочем ни тот, ни другой не были одержимы Формулой 1 так, как был одержим Айртон Сенна. И у любого были преимущества, несвойственные для их современников. Довольно часто о пилоте, который не добился безоговорочных высот, рассказывают, что он был “чересчур отличным молодым человеком”, и, пожалуй, это относится и к Рубенсу.

У него не было той неудержимой спортивной злобы, которая, пожалуй, нужна, чтобы прорваться на Олимп. Не так давно он мне заявил, что, когда бригада доставляла на автогонки лишь одно свежее ведущее закрывало, и оно доставалось Рубенсу, он ощущал себя виновным, поскольку предпочитал состязаться на равных. А абсолютное большинство самых лучших пилотов, напротив, стали бы на данном настаивать. Доверяйте мне, подобных юношей, как Рубенс, в Формуле 1 недостаточно…

Потому, и потому, что он такой духовный и открытый человек, определенные конкуренты полагали его чересчур “нежным”, впрочем я всегда считал, что это неправильно. Разумеется, Рубенс показывался не менее чувствительным, и всегда сообщал то, что размышляет, однако его никоим образом невозможно думать слабачком, впрочем он, как и Ален Несложен, живо ощущал, что из себя представляет прекрасно, а что – слабо, и никогда в жизни не мог подчинять конкурента опасности.

Как и Несложен, Баррикелло прекрасно может налаживать гоночную автомашину, и периодически, когда она отвечала его предпочтениям, он был просто неодолим. Я в настоящее время вспоминаю Гран При Англии 2003-го года, грустно знаменитый тем, что какой-нибудь сомнамбул, находившийся в угасающем пребывании души, выскочил на автотрассу: в той автогонке Рубенс показал пример контролируемой злости. К примеру, он два раза опередил Кими Райкконена, вначале по наружному радиусу поворота Abbey, а затем не доезжая до Bridge, затем на выходе финн улетел за границы автотрассы, и на данном конфликт был закончен.

В течение 6 сезонов Баррикелло был партнером Михаэля Шумахера в Феррари, что заставляло его сохранять ряд ограничений, покоряться указам Жана Тодта и проигрывать проезжую часть лидеру команды, даже в случае если был очевидно стремительней него. Конечно, Рубенсу это далеко не импонировало, однако влек тот довод, что тогда автомашина Феррари была самой лучшей в первенстве, и препираться с данным непросто.

В конечном итоге, после происшествия в Индианаполисе в 2005-м Рубенс принял решение, что с него хватит, и просил на год ранее отпустить его от договорных обещаний, чтобы пройти в Хонда. 3 года он играл на неконкурентоспособных автомобилях, будучи партнером Дженсона Баттона, и, в конце концов, на улице данной команды, которая носила название Brawn GP, настал праздник: в 2009-м бразилец выиграл 2 автогонки, и вообще был очень виден по ходу всего года. А эти мероприятия происходили только 2 месяца назад…

Отныне, когда в Уиллиямс подписали договор с Бруно Сенной, похоже, судьба Рубенса в Формуле 1 закончилась. Ему ничего не остается, как печалиться у себя в Бразилии, поскольку прочих занятий он не знает. Едва ли он посчитает место в какой-нибудь другой солидной команде, и, – впрочем я могу заблуждаться, – непросто представить, что он примет решение играть в менее популярных гоночных группах, так как вся его судьба была сопряжена с Ф1.

Таким образом мне хотелось бы отдать должное отличному пилоту, время от времени выступавшему просто прекрасно, и хорошему человеку, которому не далеки добродетели какой-нибудь другой эры».

На Полтавщине случилось летальное ДТП

ДТП В воскресенье, 21 февраля, в Полтавской области в итоге столкновения авто и грузового автомобиля были убиты 3 человека, и в том числе арбитр Полтавского областного трибунала.

Как уточнили сегодня, 23 января, в районном управлении ГАИ, катастрофа случилась около 9-ти часов, на 213 км дороги Киев-Харьков-Довжанский между селами Шершновка и Войниха. 

«63-летний автолюбитель авто Дачия, гражданин одного из сел Полтавского региона, двигаясь в сторону Киева, не избрав безопасную скорость перемещения и не учтя автодорожной ситуации и атмосферных требований , поехал на встречную полосу, где и встретился со противным грузовым автомобилем DAF, которым управлял 52-летний приватный бизнесмен из Днепропетровской области», — заметили в МЧС.

Докладывается, что в итоге столкновения автолюбитель легковушки, и 2 его пассажира: 56-летний арбитр Полтавского областного трибунала и его 33-летний сын, были убиты на месте катастрофы.
«Автолюбитель грузового автомобиля не пострадал», — отметили в ГАИ.

Подчеркивается, что по прецеденту ДТП начато уголовное разбирательство по части 3 публикации 286 Криминального кодекса Украины (несоблюдение требований безопасности движения, повлекшее смерть нескольких человек).

Напоминаем, 22 февраля в Киевской области около пгт Гостомель в итоге столкновения маршрутного микроавтобуса известием Киев-Буча с авто БМВ в клинику попали 8 человек.

Журналист.net

Стачка остановила усиление Панамского канала

панамский канал В Панаме стартовала стачка рабочих, занятых на расширении Панамского залива.

В итоге, как рассказывает Agence France-Presse, работы в заливе целиком остановились как со стороны Слабого, так и со стороны Атлантического океана. Стачечники, поддерживаемые самым крупным профсоюзом в Панаме, требуют выплаты денежных средств за произведенные работы, увеличения максимальной зарплаты и усовершенствования требований труда.

Пока непонятно, как долгой будет стачка и как она отразится на проектах по окончанию работ в 2014 году, к столетнему юбилею канала.

В компании United Group, которая осуществляет самый крупный договор в рамках проекта расширения канала, сообщили, что целиком осуществляют обещания перед рабочими, а задержку в выплате денежных средств пояснили погрешностью со стороны региональной компании, которая дает зарплаты. Помимо этого, в United Group заметили, что максимальная заработная плата сотрудников на Панамском заливе составляет 2,9 доллара США за час, что больше, чем примерно по Панаме.

Панамский пролив считается одной из основ экономики Панамы — ежегодно он приносит стране до миллиона долларов США. Правительство приобрело контроль над заливом от США 31 января 1999 года.

За 100 лет собственного существования Панамский канал утвердил около млн судов, через него проходит около 5-и % всемирного денежных отношений. Усиление канала, которое расценивается в 5,25 миллиона долларов США, позволит ему принимать не менее поместительные трибунала, например, танкеры с нефтью, идущие из Венесуэлы в КНР.